7月16日，雁石坪的早晨銀裝素裹。昨晚的大雪使這里千里冰封，愈顯冰清玉潔寧靜肅穆。簡(jiǎn)單吃過(guò)早飯向著(zhù)唐古拉山口進(jìn)發(fā)，山路盤(pán)旋，頗費體力。
天氣漸漸好轉，陽(yáng)光透過(guò)云層，撒在靜謐的山坡。青藏鐵路凌空飛架通向天際。中午到達計劃中的休整地——世界海拔最高的唐古拉兵站。由于時(shí)間尚早，騎友們臨時(shí)決定趁著(zhù)難得的好天氣，一鼓作氣翻越唐古拉山。高原的氣候變化莫測，午后日落天氣更加無(wú)常。這就是騎友們常常掛在嘴邊的“午后不翻山”的原因。又經(jīng)過(guò)五個(gè)多小時(shí)奮力騎行，終于登上唐古拉山的埡口。站在5231米的山巔，視野開(kāi)闊。極目遠眺，雪山下廣袤的盆地是天然的牧場(chǎng)；抬頭仰望，筑路軍民的塑像威然挺立。這里是青藏公路的最高點(diǎn)，被譽(yù)為“高原上的大山”、“風(fēng)雪的倉庫”，終年風(fēng)雪交加氣候極不穩定。夏天也時(shí)常大雪封山，冰雹霜雪更是家常便飯。作家、詩(shī)人陳運在《過(guò)唐古拉山口》一詩(shī)中慨嘆：“時(shí)而陽(yáng)光，伴隨走一走；時(shí)而冰雹，雙肩抖一抖。進(jìn)入生命禁區，登臨敢昂首……”。是啊，站在這蒙古語(yǔ)意為“雄鷹飛不過(guò)的高山”之巔，又怎能不觸發(fā)詩(shī)人多感的情懷，怎能不終身難忘呢！拍照之后天色漸晚，不敢耽擱，繼續騎行。近十公里的陡下坡速度極快，用發(fā)麻的手指控制車(chē)速寒風(fēng)刺骨。轉過(guò)山坳，一片黃色的建筑映入眼簾。到了，終于到了！我們的住宿地，大名鼎鼎號稱(chēng)“天下第一班”的“109道班”。這里是騎行者的驛站，更是他們心中的圣地。房子建于上世紀八十年代，陳舊老化但整潔樸素。一代代護路人為了青藏公路的安全暢通做出了不可磨滅的貢獻，多少優(yōu)秀的養路工人把寶貴的青春甚至生命都奉獻給了這條世界上海拔最高的天路。在這“一年只有一季，一天卻有四季”的荒涼高原，踐行著(zhù)自己的諾言：“站著(zhù)是一座路碑；倒下是一條坦途?！钡腊嗟膯T工自發(fā)建立起臨時(shí)的救護站，為途經(jīng)這里的人提供了極大的便利。當我們拖著(zhù)疲憊的身軀踏進(jìn)房間，藏式火爐散發(fā)出的熊熊暖意撲面而來(lái)。四周墻上掛滿(mǎn)錦旗，里面的臥室整齊擺放著(zhù)氧氣、藥品、食物和被褥。白墻上寫(xiě)滿(mǎn)驢友對道班的感恩之言。更為難得的是，這一切都是免費的。藏族同胞的兄弟之情像鮮艷質(zhì)樸的格?；?，隨處可見(jiàn)，絕不張揚，盛開(kāi)在整個(gè)雪域高原。
7月17日，告別道班向安多進(jìn)發(fā)。一路上烈日炙烤，上午翻過(guò)青藏線(xiàn)上最后一座超過(guò)五千米的“妥巨拉山”，遼闊草甸上牛羊成群，偶爾出現的藏羚羊使這里充滿(mǎn)生機。半個(gè)多月的騎行已將我的面孔變得很“滄?！?，遮陽(yáng)帽無(wú)法遮擋地面反射的強烈的紫外線(xiàn)，在這離太陽(yáng)最近的地方，任何SPF或PA值得防曬霜都毫無(wú)作用，紫紅色的面龐與高原已融為一體。這是騎行青藏的勛章，是頑強拼搏的獎賞，是活力健康的旗幟，是歲月年輪的榮光。下午，順利到達安多，自格爾木以來(lái)又一次看到“紅綠燈”,倍感親切。
7月18日，又翻越兩座大山，騎行135公里，當那曲的標志——巨大的青銅牦牛塑像出現的時(shí)候，我知道，這里就是號稱(chēng)“中國水塔”的地方，長(cháng)江、怒江、拉薩河、易貢河的源頭。我知道，拉薩就在不遠的前面，那是經(jīng)歷了千山萬(wàn)水，令人魂牽夢(mèng)繞的地方。
（二商校 楊衛）
